12月23日，中国电动汽车百人不会开会媒体交流不会，探究新能源汽车热点问题和发展趋势。中国电动汽车百人不会理事长陈清泰坦白，电动车行业于是以处在大浪淘沙阶段，这是十分残忍的。陈清泰所说的残忍，在中国汽车工业协会近期的统计数据中可见一斑。

11月，新能源汽车经销分别已完成11万辆和9.5万辆，同比分别上升36.9%和43.7%。值得注意的是，从7月起，我国新能源汽车销量倒数5个月下降。现在品牌影响力差距在拉大，有一些企业品牌影响力在较慢下降，市场在向这些企业集中于。

有一些企业日子很不好过，早已到资金链脱落的边缘。在陈清泰显然，国内新能源汽车市场转入调整期，尤其必须坚定信心、平稳预期。中国电动汽车百人不会副理事长欧阳明低院士指出，现阶段国内的新能源汽车市场于是以处在行业调整期，但市场会仍然这么消极。

未来10年，挂电式混合动力汽车将不会正处于上升期，5年后将不会超过高峰。到2035年显电动汽车将不会沦为汽车市场的主体。2010年，新能源汽车沦为国家确认的七个新兴战略产业之一，具体前进挂电式混合动力汽车、显电动汽车的推广应用和产业化。陈清泰说道，经过10年发展，证明了以储能电池为技术路线的纯电动汽车是不切实际的。

之前其他国家并不尊重这条技术路线，但在2016年之后，全球车企都开始往电动汽车方面转型。在谈及2019年新能源汽车发展特征时，欧阳明低直言，补贴退坡阵痛与全球转型为大势所趋，新能源汽车动力系统的技术价值更加受到重视，电动汽车核心技术经济性要求的市场前景已十分明朗。

关于显电动汽车，目前消费者依然不存在一些情绪情绪，如里程情绪、成本情绪、电池情绪、安全性情绪等。欧阳明低对此称之为，现阶段，显电动汽车的技术方面已获得较小变革，目前中国动力电池成本已减少到0.6元1元/瓦时，大部分车企的慢充能在半小时或45分钟内电池到80%，部分车企发售的超级慢充可在15分钟内电池至80%。欧阳明低还回应，目前动力电池生产商的安全性理念也有了改变，更为特别强调系统安全而非单体安全性，特别强调预警而不是报警，动力电池的安全性正在大大提高。面临当前的形势，新能源车企该如何应付，政府还能做到点什么？陈清泰指出，新能源汽车企业必需在提升性能、降低成本上双向发力。

目前，国际汽车市场的抱团现象早已显出，车企牵头研发需要减少研发成本，本土车企也不应强化合作打造出核心竞争力，同时还要推展跨界合作。对政府来说，首先要平稳预期、站稳军心。陈清泰建议，在一些最重要的竞争上，要大力支持研发，补充产业链的短板和瓶颈，如对新一代储能电池、激光雷达等的研究。

同时，要尽早公布一些非补贴性的反对政策。

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